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【慧眼初心,一路有你】之二 :一橋飛架南北
公司惠清高速新塘特大橋建設紀實
  時間:2019-04-03   
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  編者按:今年,是中國鐵建全面深化改革、打造“品質鐵建”、推進“海外優先”戰略的開局之年,也是集團公司落實第三次黨代會戰略部署、實現規模提速品質提升、努力進軍股份公司先進企業的攻堅之年。日前,為弘揚“以國為榮、以法為循、以德為先、以企為家、以人為本”的新鐵建文化,公司黨委辦公室(宣傳部)組織通訊員走進惠清項目進行實地采訪,聚焦一線、貼近基層,深度挖掘出一批優秀項目和優秀團隊,努力提升企業軟實力,助力打造“品質鐵建”。今天推出的是通訊員趙純杰、 尤昆的稿件。

  鵝城惠州,鳳城清遠,一條惠清高速橫貫兩城,成為一道傳奇的風景線。在這條線上,由中國鐵建中鐵十五局集團五公司承建的惠清高速新塘特大橋已初具規模。這是一項極具挑戰性的工程,這有一支特別能戰斗的團隊,這里演繹了一個個中國鐵建人逢山鑿路,遇水架橋的感人故事。

     開路先鋒是愚公

  怎樣形容新塘特大橋?一個字:難!兩個字:超難!四個字:難不堪言!負責特大橋建設的項目副經理趙寧這樣告訴筆者。

  新塘特大橋是惠清高速TJ6標項目的一個難點工程、卡脖子工程。該橋全長1568米,雙向六車道。施工區域內跨5座山頭,6條天然河系,同一斷面上左右幅最大高差能達到40米高差。

    施工便道是項目建設的“生命線”,但項目便道的設計施工異常艱難。由于該標段處于國家級生態嚴控區,施工占地占林審批極難。既要滿足施工生產需要,還要少占土地面積,降低費用。為了規劃最優的便道,項目部專業人員翻山越嶺,劈荊斬棘,采集大量的基礎數據,無數次測量觀察,項目部組織專業人員經反復論證,最終從多項設方案中加以優選,副經理趙寧帶領施工人員迅速組織展開施工。

    即便如此,橋梁建設過程中還是遇到很多的困難,右幅8#墩位于山包頂,是用“爬山虎”把材料運上去的,機械都上不去;最難的左幅38#墩處于峽谷底,材料都是靠人背肩扛運下去的。施工一線在此付出的心血和汗水實在是太多太多了。

    粗略統計,新塘特大橋共修建便道2.2公里,動用機械設備挖機5臺,炮捶3臺,推土機2臺,裝載機3臺,壓路機1臺,運輸車10余輛;動用防護及便道硬化人工40余人,累計用時3個多月,通過優化設計節省資金100余萬元。

螞蟻挖坑筑樁基

  2017年7月8日,第一根樁基開工,人們還沒高興多久,樁基開挖就遇到了麻煩。按工程技術要求,人工挖孔樁開挖不得超過40米,惠清公司強制性標準不宜超過16米,超過就得使用沖擊鉆施工。各樁基樁位下巖層各不同,遇到斜坡巖、花崗巖等硬度大巖層時,沖擊鉆每日巖層進尺不足10cm。在綜合考慮施工成本和總體進度計劃的情況下,一些樁基只能采用人工挖掘。考慮到挖孔樁存在的諸多風險因素,項目嚴格執行施工方案,保證工人在基坑通風、有害氣體不超標、人身安全得到可靠保證的條件下作業。新塘特大橋樁基共計240根,其中有20根采取沖擊鉆沖擊成孔,其余220根均采用人工挖孔成樁的施工工藝,高峰期挖孔班組多達56個。

由于樁基地下涌水量比較大,很容易造成塌孔,尤其是24#墩,山上2-3處山體水全部匯集到此處。最初樁基設計只有28米,因開挖過程中始終無法入巖(按要求樁徑1.8米嵌巖樁進入微風化巖最少2.7米),最終樁長變更到40米,其中挖到20米時基坑放了3臺水泵,才能維持正常施工。

 歷經千辛萬苦,歷時162天,總計5691延米的樁基工程安全圓滿全部結束。最后一根樁基灌注時,大家談起樁基施工種種困難,感慨萬千之際,有工人風趣地說,這靠得是“螞蟻挖坑埋大象”精神。

    突擊攻占38#墩

    38#墩~40#墩是橋的最后兩跨,左幅38#卻是難點中的難點。此墩位處大峽谷谷底,谷底縱坡大,雨季水大湍急。最初擬定樁基施工采用鋼板樁圍堰,下部結構施工準備立塔吊,泵車配合混凝土澆筑的施工方案。但考慮到施工時間短,一次性攤銷費用過大,最終決定避開雨季作業,旱季改流、材料使用挖掘機配合吊車轉運的施工辦法,這樣節省費用30余萬元。

    雖從成本上得到了節約,但38#墩的施工計劃卻因此而滯后。臨近春節,該墩原計劃班組因思家心切,認為節前這個墩的施工任務是無法完成的,不愿意繼續施工。但架橋機又馬上要架梁至此處,如不在節前完成此墩施工任務,節后梁板制架必受制約,進而影響整座橋節點目標的按期完成。38#墩這個“攔路虎”必須拿下,任務急難險重,青年突擊隊應運而生,由趙寧親自擔任突擊隊長。突擊隊員平均40歲,最大的48歲,就是這樣一班人,和時間賽跑,和困難較勁,加班加點搶工期,開動腦筋解決問題。38#墩下部結構最終從2019年1月20日開工到2月1日完成,歷時12天。在如此困難條件下完成,可以說是創造了一個奇跡

                                                    匠心獨運成梁人

    2#梁場承擔著新塘特大橋預制T梁任務,當初梁場選址時曾設計了4套方案,進行3個月的論證。項目部領導班子反復研究,最終敲定最優方案,決定利用1#梁場的挖方作為2#梁場的填方,這樣即經濟上合理,并且減少了工程棄渣對環水保的影響,此方案最終也得到了惠清公司專家評審現場的認可。2#梁場場地建設歷時5個月,在滿足了新塘特大橋制梁節點要求的同時,也成為了惠清高速建設過程中的一道風景線。

當施工進入攻堅階段,項目領導班子、專業骨干、部門相關人員,加班加點,廢寢忘食,全力全速加快施組方案審核,現場監督管理,梁板靜載試驗等工作,保證架梁工作如期進行。很多人沒日沒夜的工作,有的人過年都沒有不回家。

為了打造“品質工程”,項目嚴格實行標準化理,執行清單管理、現場管理標準化、一線工作法、安全質量管理TSM、TQM、卡片式管理等方法措施,參建人員從細節做起,細管嚴控,全力完成項目建設各項目標任務,確保開工以來項目沒有發生任何安全質量環保事故。

2017年11月23日,2#預制場特大橋左線3-2中跨中梁T梁首件,順利澆筑完成。

2018年6月11日,項目全面開啟“架梁模式”,項目已經進入實質性安裝。

    2019年3月28日,特大橋左幅線T梁架設工作順利完成,左幅主體工程全部完工。

一條長龍橫空出世,一座特大橋漸成雛形,但十五局五公司的建設者更加緊張忙碌,正在全力加快施工進度,他們的目標是早日完成該標段的施工任務,我們有理由相信,中國鐵建人必將在高速公路建設的歷史中留下濃墨重彩的一頁,他們更在惠清高速上全速馳騁,追風逐夢。



 

 

 

 


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