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中國鐵建的未來之路
  時間:2019-04-15   
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如果說每一條路都有不得不跋涉的理由,那么行人都應該帶著對未知前途的憧憬。沿途的風景美好、灰暗、成功、悲壯,時間久了總會附著上記憶的感情色彩,并長久地駐留在心底最柔軟的地方。如果說每一條路也都有其不得不選擇的方向,那么中國鐵建的未來之路必將通向一望無際的遠方,經歷歲月年輪的沖洗,愈發閃耀著大國工匠的光芒,在世界舞臺上留下淡淡的清香。縱使探索道路尚并不明確,但最終,輝煌仍會乘一葉扁舟,不遠萬里漂洋過海,來到這片土壤,溫潤人心。一路走來總會有些羈絆,總會有些泥濘,但站在歷史的潮頭延展今天的畫卷,回想著我們一以貫之的奮斗姿態,目睹著身邊各個優質工程的竣工,親歷著中國鐵建通向燦爛未來之路,我們才笑看曾跋涉的風風雨雨,平靜的迎接即將到來的成就與輝煌。

玉門關、嘉峪關、鎮遠關、偏關、雁門關、居庸關,這是雍涼之地到北京復興路40號的直線最近距離;祁連山、賀蘭山、呂梁山、太行山、燕山,這是敦當高速公路DD2標項目經理部距中國鐵建兩千多公里的空間間隔。月牙泉清水抱月,鳴沙山涼風吹沙,莽莽天際起伏的沙山傳來了陣陣駝鈴聲,這聲響將我眼前的視線推移到了大漠戈壁灘。這是我的生活和工作所在地,敦當高速公路DD2合同段項目經理部。

很慶幸我來到了敦當高速公路建設項目,成為了中國鐵建一名最普通的筑路人。從敦煌火車站駛向項目部大約五六十公里,無邊無涯的沙山,獵獵作響的妖風吹著正抽著嫩芽的行道樹。“我們可能是人類史上第一批在這兒居住的居民”,全長43km的敦當高速公路建設項目DD2合同段地理條件復雜,由戈壁灘和風積沙組成。自然條件惡劣、晝夜溫差大、風力強度高、干旱少雨、極度缺水缺電、紫外線強,這就是所在地的現狀。“去外面轉兩圈呆上半個小時,鼻孔就會被沙‘均勻’的填滿”,自2018年9月5日以來,人員開始陸續進場,起初項目部沒有干凈的生活用水,所有用水幾乎都靠沉淀和簡單的過濾,洗臉盆里全是黃湯,稀飯里也會有細沙,但就是在這樣的條件下,敦當人用了短短一個月的時間,將敦煌市七里鎮與阿克塞交界的戈壁灘上換了新裝。“兩區三廠”功能分區的劃分、施工安全標準化的推進、設備物資的管理……已全部完成、完善。冬季白天溫度計基本上都會很穩定的停在零下二十度,只要手上沾一點水開門,門把手就和手完全粘上。為了建設品質項目部,敦當人絞盡腦汁對付惡劣復雜自然環境。冬季冷,項目部統一采用鍋爐集中供熱;風沙大,辦公區裝備式集裝箱活動板房采用走廊封閉內置。用地板革降低活動板房的噪聲,用盆栽、綠植裝點走廊,雙人間宿舍、優雅舒適的辦公室、一流標準的多功能信息化會議室、招待室、干凈整潔的職工餐廳、洗漱間、衛生間、籃球場……所有配套設施一應俱全,而且品質優良。

“做大事、做品質工程、優質敦當”,“保飛天、爭魯班”是項目經理袁鷹對工程的期望,也是敦當人對自己的要求。高速公路的修建過程根本沒有什么靈丹妙藥,也根本不存在“一招鮮吃遍天”,敦當人揮筆潑墨工于質量和技術的改革。數控機械化鋼筋加工、主筋連接工藝用精軋螺紋鋼筋對準器臨時定位套箍代替套筒,在保證質量的條件下節約了加工時間、胎梁法定位鋼筋骨架、泥結碎石的施工便道、對一個點三次測量放線對高程的嚴格把控、整幅攤鋪機取代普通攤鋪機、十字“六護樁”核校橋梁的樁中心、樁頭主筋泡沫管的引用……雖然中國鐵建早已擁有幾十年的修建高速公路的積淀,但我們仍有不足,一切技術難題仍需鐵建人進行廣泛的深入思考和時間,一切從實際出發,在摸索中逐漸完善成長。對于工程的不同見解和認知,敦當人于嘈雜紛爭的訴求聲,求得“最大公約數”,“多樣中求認同”這是敦當人對工程精益求精的最好寫照。

“生產不安全,一切都為零”是敦當高速之于安全方面的工作態度,為了安全高效的完成敦當高速的建設,項目部成立了安全生產領導小組,每日的施工現場都有專職安全員和兼職安全員一并保證安全生產。陳競堯書記在項目部成立了“黨員突擊隊”,對工程安全和質量進行不定期抽查。項目部對安全生產責任制細致清楚地劃分了每個人的責任;安全生產目標,實現“六杜絕、三消滅、二控制、一創建”,施工組織設計、三級教育,對安全投入的成本敦當人從不吝嗇,除了隨處可見的安全宣傳標語、警示欄,必不可少的安全教育培訓、安全技術交底、安全生產例會,項目部還建立了VR智能安全體驗館,開會時反反復復的強調“三寶、四口、五臨邊”,這群手持大國重器的敦當人,打造著大國工程,著力突破公司發展新格局,詮釋著中國制造、中國創造、中國建造的智慧結晶,這才是中國鐵建的大智慧、大定力、大格局!

隨著社會經濟的不斷發展,經濟全球化的趨勢也不斷加強,中國鐵建在世界舞臺逐漸壯大,往著多元化的方向不斷探索。伴隨著管理制度的創新,“工效低、扯皮事多、應付成分高、落實分量低”種種常見工程問題早已淡出中國鐵建的字典,究其最根本的原因是因為中國鐵建人才隊伍建設的管理體制新紀元的到來。公司圍繞發展需求加強人才隊伍建設,充分發揮“人才+”的集聚效應和創新作用,項目上的一些政策不斷激發人才活力,政策宣傳和輿論導向下,讓職工知道公司識才愛才用才敬才;績效工資的確立避免了傳統的“大鍋飯”,讓人才實現名利雙收,最大限度激發各類人才干事創業積極性。要用事業去吸引人,用真誠去留住人才。導師帶徒的“傳幫帶”模式,充分利用了有經驗、懂現場、有能力的人才培養新人才,這種優勢傳遞的模式,使人才環境具有集聚效應、人才機制具有活力效應、人才政策具有創新效應。

我喝過最濃烈的酒,它來自中國鐵建,辛辣入口,刺激我的脾胃,讓我在難捱的黑夜充滿力量,繼續扎根一線生產。我喝過最甘甜的酒,也是來自中國鐵建,每每都能在枯燥的施工過程,讓我找到工作的樂趣。我喝過最香醇的酒,還是來自中國鐵建,總是讓我在夢中和睡醒之際,迸發出無限激情,鼓舞我為了達到企業精神和目標揮發自己的光與熱。每每想到中國鐵建工地的標準化施工、全球一流的管理現場,體內冠狀循環的血液總是翻滾攪動的沖擊著我的心臟。但又有多少人真正的了解鐵建人參建過程心中的苦。

世間文字九千個,唯有情字最殺人。如果說世間還有鐵建人割舍不下的情,那么一定是他們口中碎碎念的家人。一張兒子畫的手拉手的三口之家的小畫、一通承載了無盡思念的電話、一句濃濃的鄉音、一床老母親戴著花鏡連夜趕制的棉花被褥……有多少個夜晚聽到了孩子的一句“爸爸,我想你了”而在床上翻來覆去的睡不著,有多少次頂著炎炎烈日嘴角發白的指揮著現場施工,又有多少人為了把工作交代清楚再趕回家看望病重的老父親、老母親,差點抱憾終生。風雨兼程,星月相伴,經年流水的故事總是發生在記憶中,這些絲絲縷縷繞心頭的記憶,成為了不斷地鞭策我的動力,讓我不斷地克服障礙,鼓舞著我們奔向人生更寬闊的平臺。

我在敦煌,關望關。戈壁灘頭,山連山。西北風,大風陣陣落狼煙。凄風苦雨,鐵建人飲馬大江邊。心中情愫竟不知何起,一往而深。未來的我也會歷經風殘燭年,但是我想我的未來還是會用飽經風霜的筆書寫下中國鐵建對我的感動。在創作這篇文章的過程中,我常常因為自己的詞窮而抱憤,生怕因為自己的用詞不當無法全面的展現中國鐵建的功績,也一直郁結于到底應該以怎樣的文體撰寫中國鐵建人的堅守和執著,但最后還是大膽的以散文夾帶小篇幅紀實的雜糅文體向大家呈現中國鐵建參建工程的艱辛和締造的輝煌。

從東北三省到南粵大地,從華北平原到長江沿岸,從云貴江浙到陜甘川藏,從嘔心瀝血的青藏鐵路到時速最高的京滬高鐵,從中國交通運輸的血管干線再到中國城市軌道交通網路,一次次的拓荒、一次次的編織經緯,南來北往的中國鐵建人正用著孜孜以求的精神風貌篆刻著沐浴在新時代曙光下中國鐵建的雋永風景奔走西東。大道之上,一路披靡,締造非凡,萬邦景仰。為了未來更加美好,為了中國鐵建與社會大眾的大同理想,中國鐵建的全體員工不得不殫精竭力、勠力同心、同風共雨,也正是因為我們有這樣的奮斗目標,中國鐵建的過去、現在和未來才有了一條不得不跋涉的鐵建之路!

 

(中國鐵建中鐵十五局五公司敦當高速公路DD2合同段牛文帥)


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